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Juan

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  1. Gracias, entonces hay que buscar IRs de un formato en especial, no? Despues veo si publican las especificaciones que se requieren.
  2. El Iridium lee bien todo lo que le pongas. Yo probe con un Dolly y anda perfecto, con un TS9 mini Mooer y anda barbaro. Con el Treble Booster vuela. Con el Gasodrive anda 10 puntos. El Iridium es para poner al final de la cadena, anda perfecto ahi y suena barbaro, es inmediato, no sentis lag, responde a la pua bien firme. No logre aun hacer que el MX5 ande igual. Mejoro el audio 20 veces de como venia de fabrica, pero aun le falta un poco. No se si llegare. @Ruben42 despues vi en ML que estan esos simplifier que andan barbaro tambien. Ya tienen mas seteos o cosas extras. POrque decis que es "especial" con los IRs el Iridium. Queria cambiarle los de Fender que me suenan medio opacos, vi que en general todos los que vi son asi de sequitos. El resto de la emulacion de Fender me encanta como reacciona.
  3. Vos decis que esa mugre en el fondo oscura es alga y eso? porque siempre encontre algo asi, me parecio mas tipo barro, como que no se reproducia solo. Sino meterle un chorro de thinner en el tanque, quizas eso corta toda esa porqueria. En el tanque encontre muy poquito de eso. Es un vehiculo que tiene casi 40 años.
  4. Digital usaba Jaco Pastorius en 1980, pero hoy se nombra tanto digital por el almacenamiento de un sample, como a la simulacion por software de cualquier cosa. Un MXR de 1980 como usaba Jaco o Pat, tenia una cadena de audio analogica, en un momento tomaba samples que mezclaba analogicamente con la señal original, para chorus, aplicaba una modulacion a la velocidad de sampleo. Digamos cero software. Hoy se convierte el imput a digital, y con un procesador especializado, se transforma todo el audio, se hace la suma wet/dry digitalmente, se modifica el tiempo de delay desde el software, y es otra cosa distinta. Un DD3 es como el viejo MXR, digital el almacenamiento, pero analogico el path de audio (el mix, repeat, etc).
  5. que joda, te formaba esa mugre aun usando el vehiculo a diario? Habra algun insecticida en formato de aditivo para evitar estas cosas?
  6. Habia un video de unos tipos que analizaban con un aparato tipo tester, los octanos reales en cada surtidor, no me acuerdo ahora donde estaba eso. No se si tienen Uds scanner OBD2 para sus autos (yo tengo) y ven los parametros de inyeccion. Si se puede ver en autos nafta el knocking sensor que dice, y que avance de encendido da con cada combustible a ver si lo percibe o no el auto. En mis experimentos, la Range Rover V8 que tuve 12 años, cuando estaba regulada para 95 octanos, adanba barbaro con 95, y si le ponia de mas octanos, no habia diferencia a favor. Ahora con nafta de 100 (que habia en una epoca) avanzaba el distribuidor mecanico pasado lo que decia el manual (decia 8 grados y quedaba a 17 grados) era una bestia lo que andaba eso. Pero esa nafta no se conseguia por todos lados y entonces era un compromiso. Hoy entiendo que las ECUS de cada motor regulan el avance segun las circunstancias, y podrian aprovechar mas octanaje, si es que las ecus se adaptan.
  7. Dos juegos de inyectores tiene eso? Que ganas de hinchar las bolas. Agrego algo, tengo una Toyota 4d4 Common Rail, uso gasoil tipo Euro de Shell y tiene ahora 200.000km, nunca cambie nada del capot para abajo, salvo lamparitas y la bateria. Tengo un Land Rover diesel motor mecanico tradicional, y me pidieron expresamente que no use gasoil comun de YPF, que los agregados de biodiesel generaban problemas varios. Con el LR naftero, la YPF me genero 400 gramos de un tipo de sal o arena en al tanque, nunca visto antes, ahora uso Shell 95, por ahora anduvo bien.
  8. En el sitio dice que maneja la salida tipo linea y soporta tener cables largos hasta la consola, sin embargo si tenes ruidos (ground loops) es recomendable la caja DI. https://www.strymon.net/faq/how-do-you-connect-to-iridium/ Viendo lo que dicen, y que la salida es Linea, seria conveniente poner todos los efectos antes, y salir directo de la Iridium a la consola o PA.
  9. DSM tiene también varios modelos de Simplifier que están en ese mismo tipo de simuladores.
  10. Más o menos. Un monitor bueno como este y liviano son 12 kilos. Mi Argie D18 unos 18kg. Es más chico de tamaño, eso si.
  11. Caja plana QSC K10, que es mucho mejor a una FRFR
  12. Los autos americanos aún los deportivos tienen compresiones de 8 a 8.5 y andan con naftas más normales. Los europeos son más de 9.5 hasta 13, digamos porsche, jaguar, triumph. Esos requieren 97 o más seguro.
  13. Cuanta más energía queres sacarle a un litro de combustible, en más kilombos te metes. Fijate con GNC no tenes esos problemas. El tetraetileno de plomo se usaba hace 25 o más años, creo que esta prohibido
  14. El pedal que puse es un treble booster. Digamos que no provoca por sí solo distorsion sino que patea al que sigue.
  15. Tenemos autos con tecnología de Europa pero que usamos con combustibles africanos. Antes rezabas cuando ibas a la puna en el norte y cargabas combustible de barriles desde una regadera, ahira rezas por lo que te pone YPF en Capital. Entiendo entonces que utilizan las naftas de menor octanaje para descartar mal combustible
  16. Vos decis Juan que la nafta con más octanaje quema más limpio? O que la de menos tiene basura? Puede ser algo inducido para que uses la más cara, pero no relacionado con la capacidad del combustible sino para justificar el precio. Yo uso 95 para el Land Rover que anda con 86, y es basura, genera mugrecen el tanque, en el filtro y una pegatina por todos lados. La nafta vieja no tenía eso ni en pedo. Y en un motor chico como generador, desmalezadora, motosierra, vivis destapando. Hace 30 años dejabas algo dexedo con nafta y lo prendias de vuelta a los 3 meses. Hoy cada 10 litros de nafta es un kit de carburador.
  17. Iridium con cualquiera simulación funciona igual de bien, y la mx5 es similar con los equipos. Suena más difusa, menos presente, y menos enpujable de afuera con pedales. Obvio que tiene 2000 posibilidades, pero en el ring creo que se con varios manotazos
  18. Toda la primer parte es Iridium y la segunda cuando desenchufo es MX5. Hasta 0:37 es iridium y después son 2 o 3 patches de Headrush
  19. Aca probé de como tomaba cada una un pedal externo (Analogman Beano Boost) y como genera distorsion dentro de la simulación. El audio de aire de caja potenciada QSC K10
  20. Continuando con lo que dije antes, una nafta con más octanaje que otra, no es más limpia, no tiene menos impurezas y no contamina menos. La única característica es que soporta más presión antes de detonar. Entonces un motor requiere más octanos si con el combustible actual pistonea, hace pinking, knocking etc en ingles. En motores antiguos con encendido mecánico, se adelantábamos encendido hasta sentir que autodetonaba y ahí lo atrasadas. Los motores con encendido moderno tiene un sensor de knocking y manejan el avance con la ecu. En motores chicos las naftas con más octanajes provocan que la transmisión de la llama sea más lenta y anden mal, además más aditivos hacen que se deteriore más rápido, se hace un pegote tipo poxiran en el fondo. Gasten la plata cono gusten pero en el manual debería especificar exacto que usar. Más octanaje va seguro con un motor muy comprimido, europeo, por ejemplo un v8 de 9.5:1 de compresión. Ni hablar un porsche de 10 u 11.
  21. No se ahora, pero toda la vida el octanaje era el poder antidetonante de la nafta ante calor y compresión, no es sinónimo de calidad ni de nada más que otro tipo o más aditivo. Un motor de más compresión requiere más octanos y punto. Otro factor de requerimiento de octanos es el avance del encendido
  22. Seria bueno saber tambien cuantos km les parecen mucho para un auto. YO tengo una Toyota con 197.000 y parece nueva, tengo un Land Rover 86 que debe tener 350.000 y esta casi nuevo. Y otro con 400.000 que no tiene desgaste alguno. Mi cuñado me pregunto el otro dia por eso, que nunca tuvo un auto con mas de 100.000km. Yo nunca tuve uno con menos...
  23. Le podria poner los mismos IRS, pero es un tema del aparato en general que me parece que no cumple igual. Ya en la MX5 probe mas de 100 IRs y mejoran, como tambien cambiar la EQ general, pero siempre queda atras de la otra.
  24. Son 2 cosas distintas. El mango tiene que estar derecho por su propia salud. Las cuerdas a una altura que balanceen sonoridad y comodidad. Primero se deja mango derecho, después la altura. Son dos pasos
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