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Sr. M

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  1. Fue la clasificación más divertida que vi hasta ahora. Genial por Alonso segundo, va a ser interesante la pelea si sigue la lluvia. Lo de Verstappen de otro mundo, siempre 1 segundo y pico delante de todos.
  2. Exactamente es eso, es un muy buen piloto, pero no es uno de esos que va a comerse a todos y eso es lo que necesitaba Red Bull, alguien con la suficiente continuidad para sumar puntos para el campeonato de constructores, un Bottas latino . Ganó genial en la primera curva y se fue, después con el desgaste en las ruedas traseras no pudo aguantar el ritmo y bueno, el "No fight" del equipo era obvio, no quieren otro toque a lo Verstappen-Ricciardo que los deje afuera. Lo de Ferrari es tremendo, una vez que la pegan en la estrategia, no se mandan una, problemas mecánicos. Leclerc debe ser el tipo con más mala suerte que hay. Sainz tiene que sacarse esa leche de ganar una carrera porque le está jugando muy en contra. Ya en la cuarta vuelta estaba como 3 o 4 segundos atrás del tren y no podía alcanzarlos. Si no le fallaba el auto seguro se la pegaba en algún lugar. Russell para mi es un excelentísimo piloto, está acostumbrado a sacar agua de las piedras y en un auto desfavorable sabe dar un buen resultado, por eso está ahí. Hamilton parece que necesita que todo esté un poco más en su lugar, debe estar bastante pinchado y eso hace que se quede atrás. Ojo, falta que Mercedes le pegue a la solución de sus problemas para que repunte y se junte en el juego. No se si llega a la pelea del título, pero va a meter los pies ahí y va a embarrar la cancha, ojalá pase y se haga más interesante aún. Supuestamente a Latifi lo van a borrar y lo reemplazaría Oscar Piastri,veremos que pasa.
  3. Tiraron la señal!. El pedal es buffered bypass, las espeficaciones de impedancia están bien para que no coma tono por carga en la señal, 1M de entrada está bárbaro y no debería tener ese tema. Ahora eso no quiere decir que igual no coma tono, por qué?. Bueno, una de las características de los buffers es la alta impedancia de entrada, otra la ganancia unitaria (podemos tomarnos licencias sobre esto) pero la principal es la respuesta plana en frecuencia. Evidentemente, este pedal lo han hecho de tal manera que los buffers actúen modelando el audio, o sea, no son buffers transparentes. Este pedal viene del Boss CE-5, que tampoco es transparente en bypass. Ahí hay tres opciones, modificar los buffers, filtros que llevan la señal limpia para que no coman tono cuando esté apagado (cosa que va a variar el audio del pedal), modificarlo a true bypass o tratar de compensar esa pérdida de algún otro lado (subir agudos en el ampli, en algún pedal anterior, etc). En esencia modificar a true bypass no suele ser complicado, en este caso particular si lo veo más complejo por cuestiones de espacio dentro del pedal y su construcción. Los MXR suelen tener switch directamente soldado a placa, lo que hace que el espacio disponible para poner otro tipo de switch sea bastante pequeño y complique todo. Quizás, en este caso, lo mejor sea armar una cajita true bypass (un pedal que tiene entrada, salida y como un loop de send y return en donde ponés el pedal en cuestión y ahí lo metés y sacás de la cadena de señal en true bypass) y usar el pedal así. La otra opción que se me ocurre es que pruebes el Boss CE-5, una versión medio viejita ya que en un tiempo empezaron a salir digitales y veas si ese audio de chorus es el que te va, ese pedal es mucho más sencillo de modificar a true bypass sin sacrificar nada. Uff, me fui un toque largo, espero se haya entendido.
  4. No veo en donde te clavaste, el equipo anda?. El Loop de efectos seguro nunca lo tuvo, el panel trasero es genérico de la marca y se armaba según se necesitaba o pedía el cliente. En cuanto a las válvulas, hasta he visto equipos que el chassis era de 4 (100W) y con los 4 zócalos pero solo 2 de ellos conectados porque era el modelo de 50W y usaron los zócalos de tapas.
  5. Yo pensé que la carrera iba a ser un embole como siempre en España pero garpó. Leclerc tiene una yeta impresionante. Lo de Pérez fue muy bueno, las órdenes de equipo a esta altura del campeonato son medio chotas, pero le hicieron saber muy bien cuál es su lugar. A menos que Max vaya MUY mal, no tiene chances de pelear el campeonato. Max no defrauda, aunque tenga el auto para atrás, si tiene una oportunidad, la toma y capitaliza. Sainz es otro enyetado impresionante, creo que se come la cabeza de más y eso le cuesta demasiadas carreras. Esta vez creo que fue un viento lateral en la curva 4 (al igual que a Max) que lo sacó. Si no se pone las pilas con eso va a terminar mal. Me hace acordar a Max hace unos años que estaba tan enlechado con ganar que siempre se mandaba una de más. El repunte de MB es muy bueno, Russell está tan acostumbrado a laburar con un auto inferior y exprimirlo que para él ni debe notar que no estaba andando a su potencial máximo. Hamilton si se nota que está luchando, hasta tiró la de retirarse, pero cuando se concentra y se mete en carrera es lapidario, hizo un carrerón y no se si no se hubiera tocado con Magnussen en la primera curva si no estaba en la pelea del podio, hubiera sido divertidísimo. Un toque preocupante el tema de la temperatura y los motores. Vamos la 6 carrera de 22 (Rusia al final no va a ser reemplazada) y ya hay MUCHOS corredores que usaron los 3 motores que se permiten para toda la temporada. En Oriente Medio van a reventar como fuegos artificiales. Vamos a ver ahora Mónaco, parece que hay muuchas probabilidades de lluvia. La quali lo es todo, pero los safety cars puedn cambiar bastantes cosas.
  6. A mi me pareció genial, la vine esperando con bastante expectativa desde que me enteré del proyecto, la pandemia la atrasó bastante y no me defraudó. Es larga y super nerd, mucha data interesante también.
  7. El más detallado para mi es Smok. sus videos es como ir a una clase, largos, lentos y 0 punch, pero todo super detallado. Si querés ver diferencias de equipamiento entre versiones y detalles es el que va. Antico me gusta mucho también, es más fresco y llevadero, pero los test son más televisivos, más cortos y al pie. Siempre miro ambos. Braga Menéndez y el Ing Garibaldi son dos grosos y siempre los miraba en ATM de chico.
  8. Las pilas pueden estar gastadas, sino hay algún drama en la fuente interna del teclado, deberías mandarlo a revisar. Primero probá con unas pilas nuevas, igualmente es poco práctico usarlo así.
  9. Exacto, esa es la tuerca que digo que está debajo de la placa. La cagada que tiene es que tiene un tornillo phillips del otro lado y a veces uno quiere ajustar pero patina, uno cabeza bulón hubiera hecho las cosas más sencillas. El modelo Zakk Wylde viene como con una morsa en el eje con un prisionero que te deja ajustarlo y ahí ajustar la dureza. Es muuuy común que se aflojen, aunque he visto más Vox flojos que Crybabys
  10. Si bien probé infinidad de modelos, siempre que agarro una SG me siento hiper cómodo, en casa. Ahora tengo una LP y extraño mi SG a morir!. Mi viejo teniá una SG polemiquísima nacional y desde chico la veía con una onda impresionante. Ya volverá
  11. Tuve una, es un violón. La vendí antes de aostumbrarme al escalopeado demasiado
  12. Podés medir todas las salidas a ver qué voltajes tenés, si hay alguna en corto vas a tener alguna medición rara o 0
  13. Hola!, cuando titila la luz el transformador está jodiendo/jodido/jodiéndose. También suele pasar cuando alguna salida está en corto.
  14. Se puede modear fácilmente para tener dos bancos de presets. Por lo del gabiete buscá a NX Gabinetes, son de Rosario así que te queda al toque. Yo siempre le mando a hacer gabinetes custom con el plano y me lo dan pintado, mecanizado y toda la bola
  15. Qué bueno que haya funcionado!!!! Es MUY común entre los pedales de la línea modeler que le pase eso, el zócalo se sulfata, ensucia, etc y deja de leer bien el programita. Como digo siempre, la mugre es la enemiga número 1!.
  16. El tema acá no es si van a desaparecer los valvulares o no. El tema es que, en un cortísimo plazo la oferta de válvulas va a ser muy muy escasa y costosa. A quién afecta eso? piensen en pequeños fabricantes, piensen en los fabricantes nacionales. Mientras las reservas de stock duren va a estar todo ok, pero luego a reposición va a ser desgraciadamente una pesadilla. La fábrica de New Sensor (EHX en rusia) maneja 7 marcas de válvulas. Pusieron por ahí de mudar la fábrica, se dan cuenta lo que conlleva mudar una fábrica?, una fábrica de válvulas?, la inversión multimillonaria, el personal, están ahí justamente por mano de obra barata y esas fábricas están desde la urss haciendo lo mismo Si estaban pensando hacer un cambiazo de válvulas, yo diría que ahora es el momento.
  17. Gracias por la confianza chicos!. Estoy en Concepción del Uruguay, son 75km de Gualeguaychú
  18. Hola!, estuve experimentando con algo en el concepto de feedbacker, realmente no lo tengo en el punto de ofrecerlo ya, pero si está el interés me meto de lleno!. Si querés mandame MP.
  19. Tuve el Mesa y el EVH III mini, al mismo tiempo. El Mesa es un EXCELENTE equipo, el limpio está muy bueno, la disto también, es transportable y tiene un lindo volumen. Me dolió admitir que el Mesa me gustaba más pero fue así. El EVH de 50W lo probé varias veces y está bueno, pero lo transportable del Mesa a mi me garpa bastante. Obviamente es menos potencia pero en contexto no le sacás el jugo al de 50W. Hoy en ensayos estoy usando un AC30 y no lo puedo pasar de 2
  20. Es todo un tema ese!. Con mi banda a veces usamos covers para "descomprimir" un poco la cosa de andar laburando en algún tema y tocar algo que medio sale "automético", aunque no quiere decir que no guste o uno no le ponga onda. Pero como que en los covers cada uno ya sabe perfectamente que hacer . Si me pasa muchas veces a la hora de componer algo que termino en la eterna cuestión de "esto ya lo escuché" o "esto se parece mucho a esto otro". La influencia se nota bastante. En esos casos trato de seguir haciendo el tema, llevarlo a la banda y de ahí siempre salen cosas copadas. A mi me sirve mucho el hecho de tener la interacción con los demás, si me pongo a armar todo solo me quedo dando vueltas en círculos en lo mismo.
  21. Yo tengo un plan de Ka que ya no estaba pagando pero estaba esperando que se liquide el grupo para recuperar lo que puse. El año pasado me enteré que dejaban de fabricar autos para ir a las SUV y desde entonces estoy esperando que me devuelvan el dinero. Llamé a Plan Ovalo y mi grupo se liquidaba a partir de Agosto, te dan para cargar los datos y sigo esperando que hagan la liquidación. Deben haber hecho una bicicleta financiera extraordinaria con los planes. Una lástima porque realmente al que estaba eligiendo la marca como por ejemplo yo que iba a llevar el Ka con baúl, no me sirve la Ecosport. Más allá de una diferencia de dinero que me parece demasiado grande, me agrada el vehículo pero tiene un baúl ridículamente pequeño para tanta carcasa.
  22. Yo entiendo que pueda ser necesario ese mínimo de combustible para que la prueba se pueda realizar, pero en este caso te resta al espectáculo mucho. Seguramente van a poder rescatar lo que les falta y analizarlo, esperemos que sea así!.
  23. Yo empecé a verla en la vuelta 6, veo la clasificación, Ocon primero y pienso "¿qué mierda pasó acá?, Hamilton último, Verstappen 13, 5 autos afuera. Al toque pensé, uuh, estos dos (Verstappen y Hamilton) otra vez se la mandaron y se tocaron en la primera vuelta. Bue, le tocó a Bottas arrancar el dominó esta vez. La defensa de Alonso con Hamilton fue excepcional, con auto inferior lo pudo aguantar a pura calidad de conducción. Schumacher demostró también ser un piloto con futuro, que sabe lo que hace para defender. Agresivo pero limpio, me hace acordar bastante a Vettel. Es tremenda la suerte de Hamilton, siempre cae parado, más aún si llegan a hacer firme la descalificación de Vettel. Hace años que no había un campeonato con tanta emoción, pelea y esa sensación de que puede pasar cualquier cosa.
  24. La FIA descalificó a Vettel del GP de Hungría ya que no pudieron recuperar 1L de combustible para hacer las pruebas técnicas obligatorias. De esta manera Hamilton queda segundo y Sainz tercero. Según la técnica de Aston Martin quedaba 1,44L (por eso se bajó y fue caminando al podio) de combustible en el auto de Vettel pero pudieron bombear solamente 0.3L para las pruebas de la FIA. Como no alcanza para hacerlas automáticamente lo descalificaron. Igualmente Aston Martin presentó la intención de apelación por lo que todavía está en P2 en la clasificación provisional. Incautaron el auto de Vettel debidamente sellado hasta que se resuelva el conflicto. En estos casos yo me pongo a pensar lo loco de algunas reglas y cómo debería actual la FIA en estos casos. Obviamente si la regla está hay que cumplirla, pero al final tienen un límite de 100kg de combustible que pueden cargar al inicio de la carrera pero no pueden usarlo todo?. Un piloto puede darlo todo en pista, ganar la carrera y si se queda sin combustible queda descalificado?. Calculo que en la apelación Aston Martin podrá desarmar el auto para extraer el combuistible del tanque (que en realidad es una bolsa) y darlo para el análisis, más aún que están en período de vacaciones y no lo necesitan rápidamente. Dato aparte para la suerte de Hamilton, sin incursionar en las típicas teorías conspirativas, suele tener bastante suerte en estos casos
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