ganymedestd

Dice que es china. Abrazo

Felicitaciones! El color más lindo lejos. Probaría sacandole el pickguard con esa tapa hermosa que tiene. A disfrutarla!

Acá no se está preguntando que modelo y año consideran que son mejores las Les Paul. Se pregunta cual es el orden de la serie. Un user arriba posteo de la pagina oficial Gibson cual es la serie. Classic < Traditional < Standard Te puede gustar mas la Classic que la Traditional o Standard, pero la Traditional o Standard son series mas caras, en el mercado de nuevos y usados. El que vende una Classic o Traditional Pro al precio de una Traditional o Standard es un estafador en potencia. - La única excepción a la Classic es de los primeros años del 90 que realmente son muy distintas a las Classic que conocemos ahora - Saludos

Una classic es bastante más barata que una traditional, nueva o usada. Las classics buenas son las del 90/91/92 entiendo, por esos años. Una classic 2000 es algo totalmente distinto. Gente que sepa más sabrá explicar mejor. Abrazo

Bienvenido! Mucha suerte en el partido, hoy somos todos colombianos!! Abrazo

Insisto, para mi es una entrada de aire post MAF, que el auto no está midiendo. Es lo más "dificil" de detectar, porque en ningún scanner salta. IAC/PAP tu auto no tiene, y comprobar si es la mariposa electrónica es una boludez (y seguramente ya lo hicieron cuando la limpiaron). No te duermas, y exigí que te lo reparen en garantía. Si es necesario andá a defensa del consumidor.

En Spotify hay banda de discos de backing tracks :D

Eso

Hay que tener huevos para meterle guita a un Astra.. 2.0 8v, o el 2.4 16v? Igual ambos son chevrolerdos... :razz:

Tengamos en cuenta que la ingeniería aplicada a los autos de calle no está 100% relacionada a la performance / confort de marcha. Es muchísimo más importante el tema costo en su fabricación. Hay múltiples de escapes originales que realmente son espantosos, tanto en materiales como en diseño. Pero deben ser realmente baratos fabricarlos. Esto mismo aplica a muchos elementos. Por mi lado, hoy en día soy de mantener los autos lo más originales posibles. Es más, es prácticamente un fetiche. No puedo poner algo alternativo por más que sepa que es indiferente. Hace unos cuantos años atrás era totalmente lo inverso: llevé un motor 1.8 a 2.0, limando tapa, cambiando todos los metales, levas con un cruce importante, metiendo una inyección programable, embrague sinterizado y muchísimas cosas/guita más que nunca recuperé. Pero que lo disfruté no hay duda, con las renegadas y las alegrías que provocó. Saludos

En esta afirmación coincidimos 100%. Abrazo

Estamos diciendo lo mismo Juan... Una valvula IAC es un paso a paso comandado electrónicamente. Pero es incorrecto llamar PAP a una IAC. Su función es la misma, pero funcionan distinto. Que en la jerga se las reverencie con el mismo término es otro tema, aunque no deje de ser incorrecto. Para muchas personas un micrófono es un micrófono. Pero si a nosotros nos dicen que un simple bobina es igual a un doble bobina se arma quilombo, o un pasivo es igual a un activo. Acá es lo mismo. Lo que es totalmente incorrecto es indicar que se revise un PAP o una IAC en un auto que tiene mariposa electrónica. Como para volver al topic, si el focus tiene 1000km, descartaría suciedad en la mariposa. Me tiraría más hay que hay un ingreso de aire después del MAF que no está siendo medido y hace que el auto se acelere. Tuve un escort zetec hace décadas y me tuve que hacer experto en inyección electrónica. Abrazo

Juan, el PAP es mecánico, la IAC es comandada por la ECU. Esa es la diferencia. Es verdad que ambos tienen el mismo objetivo, regular el relenti.

Los motores ZETEC tienen paso a paso (en realidad es valvula IAC, no paso a paso) porque la mariposa es mecánica. Los autos que tienen mariposa electrónica (como un focus nuevo) prescinden de paso a paso (el ajuste de relenti lo hace directamente la mariposa electrónica). Abrazo

Una PRS 92, es vintage?