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HM Forever

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About HM Forever

  • Birthday 03/06/1986

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  1. Que tal! Te agradezco pero busco algun equipo. Tengo 4 cajas actualmente jajajaj
  2. Tengo un equipo en vista asi q hasta q este disponible bajo el precio de contado. $45.000
  3. Marca: Marshall Modelo: DSL40c Zona: Caballito, CABA Precio: $ 50.000 Estado: Impecable. incluye Foot original ¿Permutas?: Si, por algun otro equipo combo 1x12 o cabezal de mi interes. Busco probar un audio distinto pero tiren que capaz me tiento, vieron como esto. ¿Envíos?: Se puede hacer previo deposito y a cargo del comprador El equipo está impecable, suena de 10, el clean realmente es muy bueno para un equipo Marshall, no es el clean pristino de un Twin Reverb pero es bueno. El loop funciona excelente, no come audio para nada. La reverb es muy buena tambien, independiente para cada canal. Precio contado es charlable.
  4. Si si, obvio, igualmente es un monocilindrico 200cc, no le pidas magia, el que se hace el langa porque va a 140 y una cb250 o una Fz25 van a 135 es un p..... jajajaj. Un amigo tuvo una, con el famoso "Kit Racing" (corona alivianada y el piñon con un diente menos) que los Fan Boys se jactaban de llegaba a 160, yo iba con el auto al lado de el, el a fondo pegado al tanque y no pasó de 140 nunca jajajaj. No está mal la moto, es una moto barata decente dentro de todo pero lejos está de ser la mejor del segmento o la mejor no primera marca. Lo mismo digo de la Benelli mia, yo la tengo y la uso, todo de 10, me gusta mas que la NS (por eso la compré) y se desarma facil pero me decis entre la TNT y una New Twister y me quedo con la Honda, por mas que sea horquilla convencional, refrigerada por aire/aceite, etc es otra calidad, otra comodidad. Compré esa porque la agarre en oferta la ultima que quedaba a precio 2018 y me gustó bastante mas en cuanto a comodidad y andar.
  5. Jajajajaja, si si, y ni te digo si queres sacar las 3 bujias (al pedo) que tiene, hay que sacar el tanque, la filtrera y hacer un contorción con la mano para poder girar el extractor que trae (porque uno comun no entra). No es mala moto y por lo que vale (la carburada, la Fi ya están en pedo) hoy en día es buena compra pero lejos está de ser una ingeniería que se le acerque a una de las 4 grandes. Yo en su momento la tuve en cuenta pero por casi la misma guita me fuí por la Benelli TNT 25, tampoco esta a la altura de una primera marca pero me subí a las dos y la Benelli tenía horquilla invertida, asiento mas comodo y la calidad de los materiales la noté un escalonsito arriba. Hasta ahora con 5mil km anda excelente y no gasta nada, menos que una KTM Duke 200 de un amigo cuando nos fuimos a chascomus. Dicho sea de paso la NS200 es la versión abaratada de esta última, vos te subis a la una Duke y ya notas otra calidad que le hace frente a las 4 grandes, y no usa la triple bujia chota al pedo que le ponen a la NS200 que es una gama mas baja. Y lamentablemente está lleno de Fan boys que la aman y que la tienen como la mejor moto del mundo por encima tambien de primeras marcas. Por que? porque cuando salió por lo que valia una FZ comprabas la NS y llegaba a 140 km/h (mentirosos) y solo por eso la pusieron en un pedestal. Si una moto es juzgada como la mejor por la velocidad final que tiene solamente estamos mal. Una Guzzi V7 tiene una vel final de 165 km/h con un motor 750cc bicilindrico en V y es una señora moto de una calidad zarpada con la que te podes ir a donde quieras, una Kawasaki KLR 650, la moto mas noble y que mas km y cagadas a palos se ha bancado en todo el mundo, mas de 160 km/h no levanta. En fin, perdón que hice un poco de catarsis pero cuando veo estas cosas que demuestran la "ingeniería" que tiene Bajaj, me vienen los Fan Boys a la cabeza y me sacan jajajaja
  6. El Jumpy es lo mas, mudamos con mi amigo la casa entera en 3 viajes y tiene muuuy buena fuerza. Es un mini bondi pero se maneja excelente y es super comodo.
  7. Igual no es por matar a Psa. El unico motor que tiene quilombos es el THP, tuve 1.6 16v en el 207c y nunca un drama. Y el Hdi es uno de los mejores turbodiesel q existen hoy en dia. Tengo un amigo en planta que probaron romperlo, no le cambiaron el aceite nunca y lo usaron con diesel comun y el motor aguanto 120mil km con el mismo aceite hasta q dijo basta. sacando el thp los motores de psa son nobles
  8. Como bien dijo Juan, yo tuve 2 THP, un 207 GTi y un Ds3. El 207 GTi no tuve dramas salvo que se rajó la caja del termostato y que por recall me cambiaron el tensor de la distribución preventivamente en su momento. Yo lo compré apenas salio en 2011, el fase 1 con opticas de lupa. El Ds3 tampoco tuve grandes problemas salvo que tenia tapado el filtro de nafta (el auto lo compré usado) y no pasaba de 165 km/h que con el filtro nuevo se solucionó, y siempre me quedó la idea de que las bobinas estaban matadas porque tenía un lijero tironeo. Cabe aclarar que ninguno de los dos los tuve con mas de 40mil km, lo cual jugó a favor mio Ahora bien, tengo amigos que han tenido THP y en el taller donde me prestan el lugar para hacer mis maldades han pasado muchos THP. Los tipicos problemas son la bomba de alta presión, los patines de la distribución, el tensor y la cadena que por una cosa o por otra toman holgura y se te va de punto, esto es importante que apenas sientas que el motor suena como un diesel lo hagas ver para que no sea tarde (el tensor no es caro y cambiarlo preventivamente te ahorrará guita a futuro). El tema del aceite como en todo turbo tenes que respetar a rajatabla los cambios cada 10mil km o un año y usar 5w30 que es el que recomienda PSA, ni 5w40, ni 0w40, 5w30 que cumpla con las normas de fabrica y que sea de buena marca. Esperar a que caliente para darle murra y antes de detener el auto esperar un minuto antes de apagarlo. Y trata de hacerle viajes donde le des un poco, a un amigo con un 308 Gti que no lo usaba para cuidarlo lo mas posible y no lo pasaba de 4mil rpm (lo ha tenido un mes parado) se le clavo la turbina con 50mil km. Hubo tambien un par de casos en el taller de consumo excesivo de aceite y un Ds3 con problemas de aros/ piston que hubo que cambiar el subconjunto directamente, con 70mil km el piston bailaba la conga en el cilindro. El motor anda lindo y Antico lo defiende porque en prestaciones y consumo no hay con que darle pero Antico no lo tiene 70mil km al auto jajajaj. Pero la realidad es que es delicado. En sintesis, el problema tuyo es seguro de distribución, que te revisen todo y cambia tensor y cadena de ser necesario. Despues en mantenimiento toma lo siguiente de referencia: - Aceite y filtros cada 10mil km o un año. 5w30 sintetico (el Total safa pero mejor Motul, Castrol o Liqui Moly). El de nafta lo podes cambiar cada 2 cambios de aceite. - Bujias no mas de 30mil km sino las bobinas se van a ir a pasear y son las mismas Bosch/Delphi de Bmw (saladitas y con alternativas anda para el tuje). Y el codigo de bujia de fabrica, nada de Iridium (que es la pedo) ni las R del RCZ, las NGK o Bosch comunes de fabrica. - Prestar atencion al ruido del motor que no se te ponga "tipo diesel" - Nafta siempre premium preferiblemente Vpower y de estaciones oficiales (en el 208 GTi por ej de fabrica te obligaban a cargar Vpower para mantener la Gtia) - Esperar a que caliente para pisarlo y esperar un minuto antes de apagarlo - Sacarlo a ruta y pisarlo un poquito cada tanto para que no se te atasque nada. - Nada de chip, ni escape, ni cosas raras y siempre usá los codigos de repuestos originales. No es un motor tuneable. Y si ves que se pone en maricon y que arreglas una cosa y se jode otra sacatelo de encima porque cuando se pone mañoso el THP ya no hay vuelta atras. Por algo le dicen que la traducción de la sigla es "Te Hace Pum" jajajaja
  9. Yo fui el que dijo que el Stretch no va y menos para un mercho como el de Ariel. Lo mejores vinilos, de mas calidad, con mejor terminación y mas duraderos son en lamina. Podes buscar en youtube a "CK Wraps" que es un crack y te volves loco de como quedan y las bestias que plotean. Ye he usado varias veces stretch en llantas, interiores, molduras, parrilas, etc etc como tambien he ploteado capot, techos y algunas otras piezas, la textura del strech es muuuuy inferior a un buen vinilo, es mas rugosa, la tierra se vive pegando y cuesta mucho sacarla, apoyas la mano y se mancha y ni hablar si te cae aceite, nafta, algun fluido porque se lo come. Las llantas de un civic viejo que tengo para hacerle maldades las pinté 3 veces con strech para terminar sacando todo y pintando con pintura porque duraban lindas 15 dias y una vuelta que las puse abajo del auto cuando lo levante como medida de seguridad, me cayó un chorrito de liquido de dirección y a la m.... el strech. Dejo este video de un español que lo hizo en su Mazda Mx5 y cuenta su mala experiencia con el stretch.
  10. Hoy en dia cursitos así basicos tenes algunos que da el ACA que te dan conocimientos minimos pero sirven. Sino la otra es muuucho youtube y tener alguna batata para meter mano y aprender. Yo soy contador publico, me encantan desde toda la vida los fierros, nunca estudié nada de nada de mecanica pero siempre me di maña de lanzado. Hace poco desarmé el motor entero de un Civic 93 que tengo para cagar a palos, lo mandé a rectificar y lo volví a armar, de paso cambie distribución, correas, bombas, sensores, etc etc. Lo armé y arrancó a la primera. Si te das maña, te informas y no tenes miedo a meter mano la mejor manera de aprender es metiendo mano. Yo había hecho cambio de suspension, frenos, alguna manguerita que perdía, bobinas, algun que otro sensor y boludeces así simples pero nunca llegué a sacar un motor/caja, desarmarlo entero y volverlo a armar. Es cuestión de animarse en algo que no te duela romperlo jajajaja e informarte ya sea por videos o tambien como yo que me bajé el manual de taller del auto que te da todas las medidas, torqueado de tornillos, procedimientos, etc
  11. Para mi re va. Si estas aburrido del color y queres renovarlo o cambiar un poco para darle una lavada de cara es super util. En cuanto a materiales, para un auto completo si o si vinilo en lamina, nada de pintura vinilica tipo plastidip, stretch, etc, eso sirve para pintar unas llantas, alguna moldurita y nada mas, la textura es horrible, se pega la mugre y si le das de lleno con la hidro la levantas. Respecto de la pintura que está abajo, si está original no pasa nada, si hay algun panel repintado tiene que estar hecho bien, con buenos productos y haber curado bien la laca, sino corres riego de levantarla al sacarlo, sobretodo en los plasticos que son medio chotos con la adherencia si no se aplicó correctamente pero despues no hay ningun riesgo. En cuanto a calidades hay chotos y buenos. Como base tenes que usar Oracal y hasta ahí porque las series basicas son medio flojas. Buenos tenes 3M (aunque la contra que tiene es que es medio choto de laburar porque se quiebra al estirar) y sino lo mejorcito hoy en día que se consigue acá es Alltak y que ademas tiene unos colores y terminaciones zarpadas. Yo le podría un Chrome Matte (satinado en criollo) que son los que pusiste al principio, mate pero no pizarron sino con cierto brillo. Colores hay miles, en el E350 el gris oscuro queda copado, el rojo que pusiste me gusta, es mas jugado pero me gusta. Fijate en la pagina de Alltak o en sus redes sociales que tenes para divertirte. Respecto de lugares para aplicar tenes a Visual One que laburan mucho con alta gama y la tienen muy clara.
  12. Este se le rompio yendo a la costa, service recien hecho. Es de un pibe de esos enfermos del cuidado. Y un inyector q se trabe no depende de si le diste con los dos pies o si lo usaste para ir a comprar el pan. Dsp paso con ventos, dos tiguan (suv de viejo), algun q otro audi a3, y en el taller de Audi han caido A4 (auto tmb de viejo) con problemas de distribucion y 40mil km. Es un motor bastante mariconaso, segun el grupo Vag en la a ultimas versiones corrigieron alguno de esos problemas, habra q ver en los proximos años q pasa. De todas formas volviendo al topic del tema no lo consideraria un hijo del downsizing, es un 2.0 gastador q ya acusa 10 años en diseño. El 1.4tsi, el 1.6thp, el 1.2t de citroen, el 1.5t de bmw, etc esos son digamos los motores chiquitos modernos actuales. Hay q ver como reaccionan con el pasar de los km, hasta ahora el q ha tenido mala fama es el 1.6thp de psa, del resto no he escuchado quejas
  13. Tambien, tengo amigos q tienen chatas para hacer travesías 4x4 y las amarok se desarman, hay una Hilux 2001 con mas de 200mil km que anda como el primer dia. Y respecto del 2.0t en el taller donde laburo los fines de semana ya van mas de 10 2.0t reventados en el ultimo año y un amigo q labura en Audi me dice q tmb se cansó de recibir 2.0t con problemas. Los mas comunes cadena de distribucion q se estira, se salta y dobla valvulas, problemas de aros, inyectores q se traban y el famoso problema de las compuertas del multiple de admisión q se rompe el eje y hay q cambiar todo el multiple. Y son autos que no llegan a los 80mil km. El ultimo fue un scirocco 2.0t con 60mil km, se trabó un inyector, contraexplosion, doblo biela... piston destruido, camisa rayada, hubo q hacer el motor.
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