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RCB

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  1. Hay un oar de modelos hardtail de la PGM. En argentina vi alguna vez una PGM301, una 500 y una PGM10 (que no compre por tarado). Creo recordar una PGM90 tambien. Todas esas son hardtail. Si bien la pgm 300 y la 500 sin las mas normales, dudo que haya mas de 3 o 4 dando vueltas. Por lo cual las modelo aniversario se vuelven una opcion tambien. No son muy buscadas en argentina asi que tampoco se pueden delirar demasiado con el precio.
  2. Estaba logrado Fiesta Americana. Tenian 2 o 3 hits bien hechos, pegadizos y bien arreglados. Llegaron un poco tarde. Si hubiera aparecido un par de años antes hubiera sigo un gol al angulo.
  3. Depende de muchas cosas. La distancia, le existencia o no de caminos alternativos viables, la topografia, la calidad y amplitud, la antiguedad de la obra, etc.
  4. Es una forma de decirte "no aceptamos pesos argentinos". Lo cual es bastante logico. En niingun pais no limitrofe te aceptarian pesos argentinos. De hecho trata de pagar con pesos chileanos o reales un peaje en argentina. Y en esos paises no hay control de capitales y el tipo de cambio es uno solo. Sumale los quilombos que tiene argentina con media docena de tipo de cambios y controles de capitales y es totalmente coherente que no te acepten peso. Con respecto al costo del peaje, es el costo normal de un peaje en cualquier lado. En argentina estamos acostumbrados a que "te regalen" los servicios y despues te rompen la cabeza con los impuestos por otro lado. Yo ayer volvi de acapulco. Son casi 40 dolares de ida y 40 dolares de vuelta de peajes. Son 400km de distancia (aunque por una autopista de montaña). O sea son 16 lucas de peajes.
  5. PRS esta un paso arriba de otros consteructores en terminos de calidad. De entrada es un instrumento mas caro de hacer por el tipo de maderas y cortes de maderas. Es carved top, es set neck, etc. Tapas que ademas de tener que ser de 1 pulgada son muy figuradas, etc etc. Ademas lo que tiene que ver con accesorios tambien esta en otro nivel. O sea una strato perfectamente hecha es una guitarra mucho mas simple y mucho mas economica de hacer que una PRS
  6. RCB

    Pedaleras zoom

    Cuando sacon los algoeitmos de la g3 y g5 estaban bien. Cuando sacaron los de la G3N y G5Nhace 8 años tambien estabam muy bien para la epoca. Hoy me parece que hay cosasejores de NUX y Ampero
  7. No le queda claro que fuera uj tema de abaratar. No lo descarto ej el caso del cuerpo aunque Quizas haya sido un tema de disponibilidad En los mangos me permito disentir. Eso fue una mejora en el diseño estructural. Los materiales geberalmebte son mas baratos que la mano de obra. Y hacer mangos de 3 piezas con voluta dificilmente sea mas barato (mas en esa epoca) que hacer mangos de una pieza. Independientemente de que fuera mas caro o mas barato, las gibson eran y siguen siendo proclives a quebrarse en en el headstock. Desde ya que no se rompen solas pero es el pubto mas fragil de la viola. En cuanto a sonido, yo tuve R9, R7, Standards de los 90s, 00s, recientes, traditional, deluxe de los 70s, custom de los 70s, 90s y recientes. Sinceramente hay violas que garpan de cualquiera de esas epocas. Mis reissue no suenan mejor que otras sinceramente. Las custom Norlin de media does de los 70 en adelante suenan diferente porque tienen un mango de maple de 3 piezas que es de una rigidez micho mayor por la construccion y por el tipo de madera. Y el diapason de ebano en conjuncion. Para mi ed la les paul ideal para tocar heavy metal o metal. Para lo demas me parece que no van tan bien y prefiero otra cosa. Ademas la forma del headstock y el horn tambien van genial para esos generos. Para mi no son caras. En general tienen ese look vintage por el cual gibson te cobra 2000 a 4000 dolares adicionales. Pero de verdad. Son solid body vs chambered (que no le parece mejor ni peor). Tons, 3 a 5 lucas por una deluxe de esa epoca no me parece disparatado. 4 a 6 lucas por una custom tampoco. Sien esa epoca hubieran sido de 2 piezas con tapas de dos piezas pero con 9 agujeros o chambered hoy puteariamos por eso. O si tuvieran diapasones de richlite las custom en lugar de ebano ni te cuento. Tons, hay muchas que son cuerpos como los de hoy (para mi los pancake terminaron en 75 pero ouede ser que sea 76). Son solid body, y estan aged pero de verdad. Tienen precios bastante racionales me parece.
  8. Existen siquiera los guitar heroes ya? Por mas que tengas un dominio absoluto como Sergei Golovin, Max Ostro o Guthrie Govan, eso califica como guitar heroe? Existen las estrellas de rock? Por mas que tengas un virtuosismo delirante y produccion como Dirty Loops, eso califica en esa categoria? Mas alla de esa disquisicion, estudiar todo el dia te puede dar un dominio absoluto como el de los 3 que puse mas arriba. Pero eso no necesariamente te va a dar tu propia voz ni te va a volver un genio.
  9. Conservo todas las partes de serie 2. Mientras los tenga yo, creo que van a estar armados como chevrones, pero el dia de mañana si vendi alguni y lo quieren volver a armar fomo serie 2, tambien se puede. En estos dias armo un post sobre el proyecto 3.
  10. Si alguna vez prohiben o restringen la circulacion de los nafteros, o a medida que te vayas quedando sin estaciones de servicio, este tipo de adaptaciones pueden tener sentido para un segmento de clasicos. Aunque dudo que autos clasicos caros alguna vez se transformen, para el que tiene un auto clasico del monton, y quiera usarlo sin restricciones, opuede seruna opcion. Logicamente no esta pensado para que se lo adaptes a un torota corolla, un vento o un auto moderno. Tampoco para autos viejos baratos. Mas alla de lo que cuedta el motor esta el teka de las baterias y lano de obra. Ed una jodita con un costo que dififilmente baje de uss 10,000 a 15,000
  11. Yo creo que mas alla de las restricciones gubernamentales como la que mencionas de UK que prohibe vender autos a nafta a partir de 2030, y otras similares para el resto de europa, me da la impresion que en la medida que, la infraestructura de carga por un lado, y el incremento en la autonomia de las baterías por el otro, la adopción va a ser cada vez mas rapida. Me da la impresion que en 5 o 6 años vamos a estar ya francamente encaminados a un phase out de los autos de nafta en todos los principales mercados. Capaz se sigan fabricando autos a nafta en 10 años. Dudo que lleguemos a esos deadlines como el de UK o Europa con el auto a nafta reteniendo mucho market share. Me parece improbable pero quizas incluso en 15 años en algunos mercados. Pero me parece casi imposible que haya modelos y plataformas nuevas con una inversion significativa para vehiculos exclusivamente a nafta mas alla de los siguientes 2/3 años. Va rapido todo esto. En ese contexto trataria de enmarcar este tipo de decisiones
  12. El chevron surje por una demanda instisfecha de deportivos. Aunque era basicamente el mismo auto que la coupe chevy tebia 10hp mas y algunas mejoras en maniobrabilidad y estabilidad. Pero sobre todo, me oarece que busca satisfacer la frustracion de que a argentina no llegaran ni el camaro, ni el mustang, ni el firebird/transam, ni los americanos mas grandes (los b body de chrysler o los deportivos de mas tamaño de ford y gm o amc. El chevron no tiene nada que ver con el lutteral, salvo el hecho de tratar de atender un mercado similar. La trompa del chevron esta inspirada principalmente en la ddl camaro 67/69 aunque hay alguna incidencia del javelin y del mach 1 71/73 (sobre todo en el rediseño). La trompa va bien con el auto porque es una trompa basada en autos contemporaneos al nova. Comparte el mismo lenguaje de diseño. Es anterior al lutteral. El lutteral es un aborto de la naturaleza por varios motivos. el rambler american ya se habia europeizado un poco cuando se transforma en el torino que era un buen rediseño. Ademas el rambler amerocan era un compacto familiar de un diseño de inicios de los 60s. Finalmente la trompa del lutteral parece la de una cruza entre un 504 y un auto mopar de los 70s, todo superpuesto con un compacto familiar de inicios de los 60s. No queda ni puede quedar nunca. El chevron y el lutteral comparten el público y el concepto no obstante. Un auto fuera de serie, comercializado por una red de agencias premium, una reforma en fibra de vidrio de un auto de los mas "picantes" de la epoca, y algunas mejoras mecanicas y de comfort. La unica marca que medio se jugo a hacer un deportivo fue Dodge que hizo un diseño para transformar un a body en un b body con el porlara y lla coupe RT/GTX. Disfrazaron de coronet/plymouth gtx/charger/super bee al valiant. Y ademas despues importaron el 318 para acompañar el diseño. Es es genuinamente el unico auto argentino, porque solo se fabrico para argentina (aunque el diseño es mopar USA). El sedan coronado se exporto a españa, pero la coupe solo se hizo en nuestro pais.
  13. Es Argentina es un mercado absolutamente marginal Juan. Por si solo, no tiene ningun sentido. En paises emergentes demorara un poco mas. Desde ya que las marcas globales tienen estrategias segmentadas por mercado. Pero asi como existen las estrategias segmentadas por mercado tambien hay integración de las cadenas de valor y costos de desarrollo. Yo me refiero a lo global. Hace años varias marcas decidieron dejar de fabricar sedanes en USA (por lo que explique antes). Solo se fabrican SUV o autos "con onda" o premium. Lo que se pierden en término de ventas de autos chicos en mercados chicos o marginales claramente lo han de haber ponderado vs los costos de desarrollo/produccion/marketing/distribución etc. Se da en un contexto donde el foco esta puesto en otra cosa. Incluso el Camaro y el Challenger se dejan de fabricar proximamente. Va a haber una generacion mas de Mustang en el caso de ford pero sera la última. Las marcas tienen que elegir donde ponen el foco y cono se posicionan en un mercado que en Europa, Norteameriga y Asia va a una preponderancia absoluta de aytos electricos en los proximos 5/10 años. Las fichas van a estar puestas ahi, en tecnologia autodrive, y en el desarrollo de alguna infraestructura compartida de estaciones de carga.
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