GastonP

No puedo ser objetivo, AMO la SLK350. Y sí, te comprás un dolor de cabeza... ¡pero de esos que cada tanto se disfrutan! Es imposible no tener algún problema con esos autos... pero para problemas baratos, tenés que ir por el Camry.

Ford Territory?

Está buenísima, me encanta! A Javier le he llevado violas hace muuucho tiempo (+15 años), que vivía por la zona. Siempre me pareció un fenómeno!

Boss ME50, 70, 80. La interfaz es muuuy similar a como si tuvieras pedales sueltos, todos encadenados en una carcaza. Obviamente, hay muchas que suenan mejor... pero otra curva de aprendizaje. En esta categoría materia también el FlyRig y demás sucedáneos.

Tuve mala experiencia con ellos. Llevé un pedal, lo repararon, quedó mal (falló débito de los dos días de uso, misma falla). Lo llevé dentro de la garantía, quedaron en repararlo pero había un tema de importación de partes... hace más de un año que espero, sigo sin novedades. Las veces que los contacté me atendieron, pero nunca me contactaron ellos. Hace 5 meses que no tengo novedades, y creo que si no los llamo yo, no voy a tener novedades tampoco. Parecen buena gente, pero el servicio viene en -10.

¿Qué auto es?

GRAN trabajo de McLaren. Lando hizo una MUY buena carrera, pero Piastri también... No debe ser fácil la presión de aguantar los primeros lugares cuando estás acostumbrado a pelear atrás. Una lástima que los AM no hayan hecho tantas diferencias con las mejoras... soy Alonsista, y me hubiese gustado verlo con un auto más rápido. Hizo un gran gran trabajo, pero el auto no tenía el plus que necesitaba. Y mención de honor para Hamilton. Piloto con experiencia, que supo aprovechar muy bien las ventanas y los safety car. Los años no vienen solos... pero como Alonso, se nota la experiencia y timing.

Hoy, de gángsters y policiales: The usual suspects Casino Goodfellas Heat The Departed

El arte tampoco pasa por un humbucker o single coil. Si crees que tu arte no se aprecia por el tipo de micrófono, tenés que replantearte muchas cosas respecto a tu arte.

Tengo CDs, Spotify y Tidal. Hace tiempo no escucho CDs porque ya no tengo transporte... estoy escuchando Tidal cuando estoy es casa, Spotify en el auto (similar a @catorivadero). ¿La razón? Consumo de datos (10 veces menos), y el un equipo como el del auto no le escucho diferencias. En el equipo grande de casa, sí. Ahí Tidal sim dudarlo... y la diferencia se siente.

Es exactamente la misma guitarra, a la que le puso cartelitos distintos. Lo subió y apostaron con su amigo a ver cuánto forobardo generaba.

Qué linda frase! 100% de acuerdo.

Al contrario... la opinión que realmente importa es la del consumidor, siempre. Pero en cierta forma, coincidís conmigo respecto al mayor despeje y tamaño del baúl. Evidentemente, vos sos el tipo de consumidor más racional, con lo cual no te sientas tocado por el tema del marketing, pero creéme que uno de los factores de compra estudiados en los SUV tiene que ver con la moda (de hecho, no todos los países donde tienen éxito tienen calles destruidas como las nuestras, y así y todo se venden mucho). En este sentido, no hay muchas publicidades de SUVs hablen del despeje del suelo, capacidad del baúl, etc... uno de los mayores motivos para comprar una SUV es que está más de moda. Preguntás en un focus group por sedanes, y te dicen que son "autos de viejo". Respecto a la diferencia de performance con los sedanes, esos son datos objetivos. Tenés que compararlo contra el sedán equivalente, claro. Pero si agarrás el mismo auto y compararas una versión "bajita" (a 10 cm del piso) con una versión "elevada" 10 cm más alta, el segundo tiene peor performance en prácticamente todos los aspectos (comportamiento dinámico, consumo, velocidad final, frenada, etc.). Después, está la ponderación que hace cada uno entre la practicidad y la performance, y esa es una decisión enteramente personal.

Coincido Juan... Para la mayoría de los usuarios, la moda SUV tiene que ver con eso, moda. La creencia de que tenés una 4x4 robusta, pero sin los costos asociados (y que tampoco vas a meter en el barro). Para la mayoría de las terminales, las SUV les representan una rentabilidad mayor que los sedanes, simplemente porque el público está dispuesto a pagarlo más. Lo que sí, no todas las SUV son iguales. Haría una distinción importante entre las SUVs "grandes" y "medianas-grandes" (que en muchos casos sí son verdaderas 4x4), y las del segmento B y "C-Mercosur" que no son más que un auto levantado. En el primer grupo tenés, por ejemplo: Land Cruiser, SW4, Land Rover/ Range Rover, Ford Bronco, Renault Koleos, etc., etc. En el segundo grupo de "autos levantados" irían todas las chiquitas: Ecosport, Duster, Renegade, Kicks (todas esas segmento B) y la Ford Territory, Corolla Cross, Jeep Compass, VW Taos y demases (segmento C). ¿Qué ganás con estas últimas respecto a sus versiones sedán? En algunos casos mayor despeje, un baúl con boca de carga más alta (aunque en muchos casos, no con mayor capacidad total), y y un sentimiento marketinero que te hace sentir más del lado de las 4x4 que se las rurales... ¿Qué perdés? Todos lo demás: aceleración, velocidad final, consumo, comportamiento dinámico, y unos cuantos etcéteras que sólo nos importan a quienes realmente nos gustan los autos. Que, admitámoslo, no es la mayoría de la gente... el grueso del público ve lo que gana, y no percibe lo otro como pérdida.

Tengo una Audient id14... MUY recomendable. Buenos pre, buen amplificador de auriculares también. Las SSL no las probé, pero escuché buenas cosas. Auris compraria lo mejor que pueda: siii es para mezclar y no para trackear, iría por unos Beterdynamic DT880 o unos AKG 701/702... ambos se consiguen en menos de u$s200 afuera, y tenés un flor de auricular.

Max es buenísimo, pero no me lo banco mucho. A Marko digamos que tampoco. Soy Alonsista, no puedo evitarlo... Igual, tiene razón en lo que dice: Max tiene pocos o nulos errores por carrera; Checo pifia bastante más..

Con el 2 y 3, de acuerdo... Con el primero, no sé si tanto... No creo que los industria automotriz acá no sea competitiva por algo inherente al país. De hecho, está más que probado que Argentina puede producir y exportar world cars sin problema; no es un tema de capacidad. El problema es que para hacer vehículos modernos hay que mantener las luces actualizadas, cosa que es difícil es un contexto de incertidumbre constante. Y hay que trabajar sobre la cadena de proveedores, que también es difícil es una macro cambiante y sin reglas claras. Y tenemos costos laborales altos (aún con salarios bajos), y además te matan con los impuestos. En síntesis: la industria automotriz local podría ser competitiva cómo cualquier otra en un contexto de país más estable... Lamentablemente, estos temas son comunes a casi todas las industrias que no tienen regímenes especiales. Es tan agobiante la presión estatal, que hoy sólo pujan las industrias con margenes exorbitantes. Y al que cree que el gobierno restringe importaciones de autos para cuidar la producción local, en realidad lo que sucede es que no hay dólares para importar, mucha y llanamente.

El tema del "impuesto al lujo"... es uno de los tantos impuestos distorsivos, mal diseñados, y mal implementados a los que últimamente (digo, en los últimos 20 años) nos tiene acostumbrados el estado nacional. Para empezar: El umbral es ridículamente bajo (alcanza cualquier sedán segmento C para arriba). Y encima la frecuencia de actualización tengan que hacer malabares para que al final de cada período, no queden alcanzados modelos del segmento B. No tiene progresividad, tiene escalas por rangos, lo cual hace que en la zona de cambios de precios/ umbral, se vuelvan sumamente distorsivos de los precios a público. Y varias cosas más que no vale la pena mencionar... Porque... habría que sumarlo a la lista de: Ganancias y sus "deducciones especiales" actualizadas por decreto (y sin subas del MNI... un mamarracho). Ingresos Brutos Uno de los IVA más altos del mundo... etc.. etc.. Dicho eso, si sacaras el tema del impuesto al lujo (o sea, netearas el efecto), el precio en U$S de los autos 0km no está tan lejos de lo que históricamente estuvieron (considerando que siempre fueron carísimos, por los impuestos). El problema viene por dos lados: Nuestros salarios están devaluados, al mango --> Cada vez se necesitan más sueldos para comprar un 0km, al punto de que son inalcanzables. Hay falta de oferta, porque no hay U$S para importar ni vehículos ni autopartes, lo que hace que haya una demanda especulativa y genera un mercado de reventas con sobreprecios. Si sacaras el impuesto al lujo, y permitieras la importación de vehículos para satisfacer la demanda, la burbuja se pincha enseguida... también la de los usados, que hoy también están carísimos.

OFFTOPIC: Yo me lo quedo justamente por eso!! jajaja... Creo que la idea de ese ampli (y de los chiquitos en general) es usarlo ahí a punto de romper, y regular el clean con el toque de la púa y la perilla de volumen. Obviamente, usándolo así no te da un volumen para poner al lado de la bata en un bar, pero es ideal para ponerle un sm57 y amalgamarlo con el resto de la banda. Como sonidista, prefiero siempre 1000 veces esto, a no poder bajarle el volumen porque "canta" alto. Si lo que necesitas es headroom clean a altos volúmenes, te diría que ningún chiquito es para vos... Hay que ir por otro tipo. Para tocar Soda con chorus, va mejor un Roland Cube.

Mirá... lo que te ofrecen es el Marshall + tus ahorros por el AC4tv. Yo creo que el Marshall y el AC4 no deberían andar muy lejos en precio, aunque sí me parece que el Marshall es más difícil de vender. Si no tenés apuro, dolarizaría la plata, pongo a la venta el Marshall, y cuando salga veo qué compro con plata en mano (siempre habrá algún AC4 o similar dando vueltas), y probablmente te quedes con algún manguito más. Ahora, si te urge el cambio, tampoco es que estás perdiendo como en la guerra... Vas a estar pagando un pelín más por una operación sin complicaciones (no hay que publicar, menos plata en traslados porque es uno sólo, tenés el ampli ya, etc. etc). Haz lo que dicte tu corazón! jajaja

Muy bueno! Y vos, ao vivo, ¿qué tan grandes sentís las diferencias? ¿Y hacés lugar para dos violas distintas con mismos mics, o buscarías mics distintos? Escuchando las demos, me pasa algo similar a lo que me pasa en la vida real... Con auriculares, escucho un diferencia. Pero creo que si me lo pusieran en un blind test, lo tendría difícil... y definitivamente, abajo del escenario a más de tres metros, no creo que una sola persona distinga la diferencia por audio, si no te ve la viola colgada. Es más, la mayoría de las personas no pueden distinguir una Les Paul de una Tele, jajaja. Por eso, a la larga, me interesan más tus opiniones como dueño/ intérprete.

Perdón, me corrijo yo mismo... entré a chusmear precios, y veo que todo está disparado. Si podés rascar algún ahorro más y llegás, comprá U$S 100, y poné a la venta las cosas. Luego salí a comprar con la plata en mano.

@Ramitaa Si llegás a un AC4TV, creo que es un buen ampli para darle y tener ese "toque y feel valvular" que el Marshall no te va a dar... o un Fender Champion 600 si estás para algo más limpio, aunque seguro tengas que usarlo con caja porque el parlante le queda chico. Cualquier ampli valvular chico me parece que tiene más salida que un transistorizado, pero por ahí es idea mía... Y si no, iría armando un set de pedales clásico (comprando usado siempre, nunca nuevo), que no fallen en cuanto a audio y que después siempre puedas vender. Por ejemplo: un Ibanez Tubescreamer o Boss SD1 (según cuál sea tu palo) y un wha Dunlop/ Vox, por ejemplo.

Se puso interesante sobre el final... Horrible la estrategia de AM de poner medios, para luego cambiar por intermedios una vuelta después. Hubo una muy mala lectura de la pista. No hubiese pasado a Max igual, pero le hubiese dado una pelea más interesante. Muy bien lo de Ocon, llegar 3ro en un Alpine no es poco. No lo podía creer el pibe.

No sé que tanto pueda llegar a pasarlo en la carrera... Es un circuito trabado, con pocas posibilidades de sobrepaso, y encima tiene un auto inferior. Sí creo que puede ganarlo si se llega a poner adelante de Max... Ahí sí, aguantarlo atrás lo veo mucho más viable, porque el RB tampoco tiene tanto margen más en esta carrera. Creo que va a ser vital la largada (si Max pifia... difícil pero puede pasar), la estrategia en la carrera y pit stops, y/o si Max se la pega. Es difícil, pero no imposible.