GastonP

A Colapinto lo vengo siguiendo desde que está en F2. Es bueno. Para mí, ni comparable con Sargeant... Este es bueno. Pero eso no cambia el hecho de que en pocas carreras chocó 2 autos, en una escudería de poco presupuesto. Lo peor que le puede pasar es que lo cataloguen de choca-autos como Mick Schumacher. Yo en su lugar, buscaría menos el límite, trataría de mantener una buena performance con el auto sano hasta asegurar un lugar. Pero bueno, también es cierto que él maneja un F1, y yo trabajo en la oficina.

Lo único claro, es que tiene butaca como reserva de Williams para el año que viene. Habiendo tenido un paso de meses por F2 y F3, y llegando a la F1 a pocas carreras del final y con la suerte echada, es un montón.

Si no te pasa en otros ambientes, esto es muy probable... que tengas una resonancia acústica, y estés justo sentado en un punto donde hay un pico. ¿Forma fácil de testearlo? Buscá un tone generator en la web, ponele 130hz (o entre 120 y 140), y andá caminando por la habitación. A volumen constante de los parlantes, vas a sentir que el volumen se sube o baja, por efecto de la zona de alta o baja presión. Probalo!

Me cuesta pagar más de 1500/ 1600 por una SG... No entiendo quien paga 2500 por ese instrumento. Te sale más barato ir a Miami, comprar usada allá, y volver pagando impuestos.

Cuando son upgades funcionales, probablemente tengas razón si son cosas de cirugía mayor (el "no sirve" parece un poco extremo)... ponerle stralops a una LP standard no hace el instrumento inservible, simplemente tiene pines chicos. Igual, el upgade lo haría únicamente por estética... despintar, mover unos switches de lugar, pintar en aged pelham blue, vibrola, pickguard y.... Aghhhhhhhh, babaaaaaa... Y si, no lo hago porque lo que piden acá por esas azules es un delirio, y para gastar 2k verdes compro otra cosa.

Creo que el pibe está haciendo un buen trabajo. Lo de los asientos 2025 ya estaba complicado viendo llegó, y con Williams con dos contratos ya firmados (no se olviden que vowles ya tenía a Franco disponible y se decantó por Sainz), la alternativa más viable es que siga corriendo en F2, y tenga contrato como piloto de reserva de Williams. Ojalá se le dé lo de Sauber. Creo que es una buena oportunidad para correr, hoy no es un equipo para lucirse.

A mí ME ENCANTAN. Hace tiempo que tengo la fantasía de comprar una SG MM e las nuevas (esas azules), y tunearla como SG 1967 en color Pelham Blue (de esas que quedan como verdecito) con el mango color madera y con vibrola.

Dónde tocas? sólo, con banda? Probá con lo de @colorock si es un ruido de pre. Por la frecuencia (200-300) también podría ser feedback de resonancia de la caja.. En ese caso, probá con un filtro/ eq tipo notch (tipo montaña picuda). Y con el volumen bajo, la das ganancia y vas barriendo la frecuencia. Donde veas que se amplifica, ahí es el problema, y entonces metes el corte violento.

Esta explicación es la posta. Lo que vos querés (entiendo) es aislar (evitar que entre o salga). Lo que hay que entender es que el sonido son ondas que se transmiten por algún medio: aire (en general), agua, e incluso a través de vibraciones en objetos. En cuanto al sonido que se propaga por aire, en términos generales, a mayor masa, más aislación. O sea, cuanto más "pesado" el material, mayor rango de frecuencias va a aislar (de agudo a grave). Por darte un ejemplo muy burdo: un panel de durlock te podría aislar frecuencias por encima de 2000 Hz (atenuaría voces humanas), pero un tacho de batería va a pasar como nada. Una pared de concreto macizo de 50cm de espesor, va a aislar más abajo en frecuencias, y mayor volumen. Ahora, por más que tengas una pared de concreto, hay una parte del sonido que se va a transmitir por la vibración de la propia pared (todos los materiales vibran a una frecuencia determinada). Entonces, también se trata de "romper" esta transmisión de vibraciones, desacoplando las superficies entre sí, y alternando los materiales (o haciendo "sandwich" de varios). En un mundo ideal de aislación, tendrías una caja de concreto con buen grosor de paredes, adentro de otra caja de concreto, con un material elástico en el medio que desacople ambas. Eso, como verás, es carísimo. De ahí, se barajan opciones menos ideales pero más económicas, como hacer un "box in a box" con durlock y lana de vidrio sobre paredes macizas, u otras otras alternativas... pero como te dijeron arriba: hacerlo bien es muy caro. Si lo hacés bien, tenés que analizar si el negocio sirve (¿probablmente no?). Si tomás una decisión de compromiso respecto de la aislación (vas por un no-ideal), tenés que analizar cuáles son los riesgos si los hay (vecinos, quejas, eventualmente juicios, o tu familia enojada). Y tené en cuenta que, cuando termines de aislar, esto no tiene nada que ver con cómo esa caja suena hacia adentro... Hacia afuera, puede que el sonido no salga. Hacia adentro, va a sonar horrible con un rebote infernal. Para eso, también vas a tener que hacer tratamiento acústico para tratar la respuesta interior... sumá más $$$.

mmm... no lo sé, che. A mi la SG Standard me re-cabe... y si tiene vibrola... mmm... 🤤

Creo que jugó mejor Ecuador, estaba en muy bien nivel. Igualmente, los partidos se ganan con goles, no con justicia... Hoy ganamos, y tenemos buen equipo. Yo les pongo una ficha que vuelven a levantar.

Las Hilux vienen originalmente con Bridgestones Dueler AT o HT (según la versión). Las AT andan bien para uso mixto; las he usado en asfalto y caminos off (sin hacer cosas muy locas) con buenos resultados en ambos. En asfalto no son las más silenciosas, y con unas HT vas a ganar algo de confort de marcha, pero si el uso mixto es condición, las dueler AT andan muy bien. Hace tiempo no uso otra marca como para recomendar.

Si hay que explicarlo, deja de ser divertido.

Es que eso es lo raro del planteo. El usuario puede querer cualquier cosa, pero en algún punto hay ciertas restricciones que inevitablemente empiezan a jugar. Es como el pibe que va a encargar una guitarra de aspecto bien clásico, sólida, con un cuerpo enorme tipo 335 pero peso pluma de menos de 3 kg, con mango finito y pistero pero que tenga un tono contundente, y con mics con buena dinámica donde se sienta bien el toque de la púa, pero que se banquen hi-gain y tenga un patada de la hostia. Una especie de alquimia entre un jazz box y una superstrat, con calidad artesanal y a precio de chinoca, porque tengo U$S 500. El luthier te va a mirar raro...

Yo te puedo dar una opinión como persona a la que le gusta manejar, y usuario de camioneta y auto. Voy por mi 4ta o 5ta Hilux. La verdad es que la camioneta anda bien, y es un tanque irrompible. Ahora tengo una con el motor 2.8 de 204cv. Tiene un buen compromiso entre la durabilidad que se le requiere a un vehículo de trabajo, aptitudes off-road, comportamiento dinámico y seguridad. Mi uso principal es en autopista, pero tuve la oportunidad de usarla para viajes largos en ruta, en contexto de campo, circuito 4x4, pista off-road. En general es dura. Bastante. En autopista zafa bien porque tiene una dureza zafable (sobre todo plazas delanteras), pero en ciudad o en caminos desparejos es insufrible. Sin carga te la pasás rebotando. En términos de agilidad para en tránsito diario, anda bien. Andando se siente segura (en la medida que sepas qué esperar de un vehículo de 2 TON con centro de gravedad alto): hasta 150 km/h es fácil de manejar; más rápido que eso, se lleva bien pero requiere cierta destreza (en términos de saber acelerar/ frenar/ doblar). En contexto off-road es donde brilla: tiene buen ángulo de ataque y de salida, buena capacidad de vadeo, 4x4 con alta baja y autoblocante... te metés en cualquier lado (literal). Respecto de la comparativa con otras chatas que consideraría, la nueva Ranger es linda y tiene buen andar, aunque el tablero digital central me resultó muy incómodo (y te obiga a sacar la vista del camino para ajustes básicos), y la confiabilidad está por verse en los próximos años. Para andar en panamericana, te diría que la Amarok V6 se siente bárbaro, y la calidad de terminación es muy buena. El sistema 4x4 electrónico no me gustó nada, y esos neumáticos perfil bajo que te dan buen handling en pana no pueden salir del asfalto. La Alaskan no la probé, y la S10 ya la descarto por nivel de terminaciones en general. Para viajes largos por Argentina, te diría que prefiero la chata a un auto... viajás bien, con la ventaja de que podés meterte en prácticamente cualquier camino y eso en Argentina es un plus. Ahora, si tengo que hacer trayectos cortos, ir a capital, etc. etc, termino prefiriendo usar el auto de mi mujer. Las SUV segmento B y C mucho no me terminan de convencer... son autos levantados: la durabilidad no es mejor que un sedán, la performance es objetivamente peor en casi todos los aspectos respecto a un sedán. Consideraría una SUV más grandecita con 4x4 de verdad. Mi combo ideal: la chata y un sedán segmento C. P.D: Y si se te cruza una vaca en la Ruta 5, estás frito con cualquier chata... Slalom a 130 km/h en distancias cortas es un NO-GO con ninguna: lo mejor es siempre lo preventivo.