juan lujan Posted May 6, 2019 Posted May 6, 2019 Con el pasar de los años la tecnología del diesel fue incorporándose a vehículos a chispa. Primero llegaron los turbos, luego la inyección directa, la geometría variable, la refrigeración del aceite, etc. Junto con estas, sus problemas: turbos trabados, fundidos, bombas de alta rayadas, levas gastadas, y carbón donde antes no se lo conocía en un nafta. Este carbón es fácil de prevenir, pero debes anular una pieza que comunica la admisión con el escape. En los vehículos a nafta la intervención de esta válvula llega al 50%, rompiendo con todo lo que hace eficiente a un motor. Mete aire caliente (600 o mas grados)y sucio, donde debería ser limpio y con la mayor proporción de oxigeno, cambia esas de nafta/aire, eleva el consumo y termina achicando los orificios de las válvulas en la tapa de cilindros. La culpable, y preparate, que no tenes escapatoria a esa falla. 4
otto schulz Posted May 6, 2019 Posted May 6, 2019 gracias por el informe. pero en algún lugar me perdí. saludos cordiales Otto 1
juan lujan Posted May 6, 2019 Author Posted May 6, 2019 hace 1 hora, otto schulz dijo: gracias por el informe. pero en algún lugar me perdí. saludos cordiales Otto Envia los gases de escape a la admisión Otto. Es como si corrieras y respiraras lo que exhalas.
mauricioezequiel Posted May 6, 2019 Posted May 6, 2019 hace 10 minutos, juan lujan dijo: Envia los gases de escape a la admisión Otto. Es como si corrieras y respiraras lo que exhalas. O lo que sale por atrás ? 1
juan lujan Posted May 6, 2019 Author Posted May 6, 2019 hace 1 hora, mauricioezequiel dijo: O lo que sale por atrás ? y si
mauricioezequiel Posted May 6, 2019 Posted May 6, 2019 Para que se den una idea, esto pasa en un turbodiesel con algunos años sin limpiar la egr, apenas compre el auto me mandé a limpiar la admision, se hace una pasta de ollín y vapores de aceite bastante roñosa y dificil de sacar. Obviamente es un caso un tanto extremo, pero bastante normal de ver; no creo que llegue a estos niveles en un naftero, pero es para tener en cuenta. 1
otto schulz Posted May 6, 2019 Posted May 6, 2019 hace 1 hora, juan lujan dijo: Envia los gases de escape a la admisión Otto. Es como si corrieras y respiraras lo que exhalas. eso entendí, pero como dijiste "prepárense" entendí que que quizás se venía una nueva tecnología. o sea todos a los autos con recuperación de gases les ocurre esto? 1
MarianoBlues Posted May 6, 2019 Posted May 6, 2019 Por el contrario a lo que dicen, en el mío se cago la valvulita esa y consumía en exceso (es un motor THP turbo) Le cambie la válvula y se redujo el consumo a valores más normales. Además de que el ralentí es más parejo. 1
juan lujan Posted May 6, 2019 Author Posted May 6, 2019 hace 1 hora, otto schulz dijo: o sea todos a los autos con recuperación de gases les ocurre esto? Exacto. 1
juan lujan Posted May 6, 2019 Author Posted May 6, 2019 hace 1 hora, MarianoBlues dijo: Por el contrario a lo que dicen, en el mío se cago la valvulita esa y consumía en exceso (es un motor THP turbo) Le cambie la válvula y se redujo el consumo a valores más normales. Además de que el ralentí es más parejo. Es que habrá quedado trabada y abierta. Obviamente si solo abre en un porcentaje, va a funcionar mejor y gastar menos. Imaginate estando siempre cerrada.
machiguitar2 Posted May 6, 2019 Posted May 6, 2019 Astra y vectra td. Esa valvula me hizo odiarlos. Tambien los medidores de masa de aire (caudalimetro).... se rompian a cada rato, y eran carisimos. 1
juan lujan Posted May 6, 2019 Author Posted May 6, 2019 hace 1 hora, machiguitar2 dijo: Astra y vectra td. Esa valvula me hizo odiarlos. Tambien los medidores de masa de aire (caudalimetro).... se rompian a cada rato, y eran carisimos. Bueno, ya tenes todo eso en los nafta.
machiguitar2 Posted May 6, 2019 Posted May 6, 2019 hace 14 minutos, juan lujan dijo: Bueno, ya tenes todo eso en los nafta. sisi, todavia no los estoy sufriendo, pero ya va a llegar.... 1
juan lujan Posted May 6, 2019 Author Posted May 6, 2019 Con la inyección directa, ya no pasa combustible pulverizado limpiando las valvulas, donde con el carbón de la egr, mas el aceite del venteo, se forma esto.
Moderador Delayman Posted May 6, 2019 Moderador Posted May 6, 2019 Siempre me pregunté cuál es la ventaja de la inyección directa. Las tiene?
juan lujan Posted May 6, 2019 Author Posted May 6, 2019 hace 1 hora, Tanoloko dijo: Siempre me pregunté cuál es la ventaja de la inyección directa. Las tiene? Muchas . Tenes mas control sobre como pulverizas, los tiempos y cantidades. El inyector está cerca de la bujía. Tenes menos pistoneo. Mas potencia. Menos consumo. Debe haber alguna mas. 1
Moderador Delayman Posted May 7, 2019 Moderador Posted May 7, 2019 Evidentemente no conozco bien el sistema. Para mi era una complicación extra. Ahora Ra me voy a poner a mirar un poco mejor. sos groso Juan. 1
juan lujan Posted May 7, 2019 Author Posted May 7, 2019 hace 1 hora, Tanoloko dijo: Evidentemente no conozco bien el sistema. Para mi era una complicación extra. Ahora Ra me voy a poner a mirar un poco mejor. sos groso Juan. Un groso, pero nadie preguntó como se soluciona. Recortás una chapa de zinc fina, como la de las canaletas, copiando la junta que lleva y la dejas ciega. Si salta el check, le haces un orificio pequeño (8mm), o lo vas agrandando hasta que se apague (10/12).
mauricioezequiel Posted May 7, 2019 Posted May 7, 2019 hace 17 horas, juan lujan dijo: Muchas . Tenes mas control sobre como pulverizas, los tiempos y cantidades. El inyector está cerca de la bujía. Tenes menos pistoneo. Mas potencia. Menos consumo. Debe haber alguna mas. Había leído algo de que no lava las paredes del cilindro con combustible, y que eso ayudaba a mayor vida útil del motor 1
Gasty Posted May 7, 2019 Posted May 7, 2019 Tengo un Meriva GLS 2005 (el full full, 1.8 16V) y en su momento tuve dramas con la EGR (o el sensor EGR?..... no se) y me dijeron que la "bloquearon", que no en todos los vehículos se puede hacer pero que ese modelo sí..... dejo de fallar el auto y anda todo joya. Lo único (que no se si es por eso o no), en ciudad no llego a hacer 400Km..... es gastador mal (En ruta he llegado a los 540km) Tuve un 505 SRi 2.2, el full full (que autaso!) y lo tuve que vender porque se me jodió el caudalímetro y fue un dolor de huevos todo.... el arreglo fue carísimo 1
jzarranz Posted May 7, 2019 Posted May 7, 2019 pero tengo entendido que siempre los gases de escape iban a la admision, ponele en mi viejo 147 los gases del venteo iban directo al burca, el 99% se lo saca, pero viene así... 1
juan lujan Posted May 7, 2019 Author Posted May 7, 2019 hace 1 hora, jzarranz dijo: pero tengo entendido que siempre los gases de escape iban a la admision, ponele en mi viejo 147 los gases del venteo iban directo al burca, el 99% se lo saca, pero viene así... El venteo es la respiración del carter. Los gases de escape son los que se mezclan con ese antiguo venteo, y taponan la admisión.
Zappa Posted May 7, 2019 Posted May 7, 2019 hace 1 minuto, juan lujan dijo: El venteo es la respiración del carter. Los gases de escape son los que se mezclan con ese antiguo venteo, y taponan la admisión. Che, vos que sabes, porqué se diseña así entonces? Asumo que esto es sabido por los fabricantes pero aún así se hace de este modo. Trae algún beneficio esto? 1
mauricioezequiel Posted May 7, 2019 Posted May 7, 2019 hace 1 minuto, Zappa dijo: Che, vos que sabes, porqué se diseña así entonces? Asumo que esto es sabido por los fabricantes pero aún así se hace de este modo. Trae algún beneficio esto? Cumplir con normas de emisiones, ayuda bastante a bajar los gases de NOx, ya que baja la temperatura de combustion al entrar menos oxígeno y tener una mezcla más pobre. 1
Recommended Posts